只能这么想。
他对孙磊的热情倒是没有变化，但并不继续做试探了，而是直接说起了压气机的问题。
现在赵奕正打算着手解决压气机稳定性问题，就问问王屋发动机组的做法以及孙磊本人的想法。
孙磊道，“我们组的解决方案和昆仑发动机组类似，就是从放气活门和静子叶片两个方面着手，因为您的团队研发出了最新的涡轮叶片材料，最近我们一直在做压气机相关的设计，希望能做出推重比更高的压气机，但是稳定性的设计是最难的。”
他说完王屋发动机组的问题，就继续道，“我个人……刚才我说了，前一段时间设计了放气活门的方案，被否了。”
“最近都只是跟着团队一起做计算之类的工作。”孙磊说着摇了摇头，意思差不多就是，最近一段时间，自己没有相关的重要工作。
赵奕感兴趣的问道，“你被否的放气活门的设计，是什么样的设计，能说说吗？”
“好。”
孙磊点头说了个‘好’字，随后左右看了看。
袁海涛像是助理一般，颇有眼色的拿过了纸和笔，放在了孙磊的面前。
“是这样。”
孙磊在纸上做了个简单的图，画的是发动机整体的构造，重点标注出压气机的轮廓，随后点出了外围一条线的位置，到下面划出了设计草图。
这个设计还是相当复杂的。
但是孙磊直接就讲到了重点，“我这个设计最主要就是增加了两个放气活门，也就是总共有三个放气活门，分别在压气机的倒数第二、第三和第四级。”
“三个放气活门的排风口，并不是在发动机的周身边缘，而是另开一圈通道，让排风口和喷气口同向，也就是，活门排气也让发动机产生向前的推动力。”
“这就能增加放气活门的功效，而不是让它只成为一个内部减压的装置，同时也不用再去设计复杂的可动静子。”
“因为活门放气会产生推动力，战机减速过程会大大降低油耗……”
孙磊很详细的说了起来。
在他讲解的过程中，连袁海涛都被吸引过来，他这一套说法实在很吸引人，只设计三个放气活门，不用再设计复杂的可动静子叶片，同时放气还能增加推动力，有效减少减速过程中的油耗？
这……
“好像是很天才啊！”
赵奕听着仔细思考着，“把放气活门的出风口和喷气口并列，直接释放高压气体也能产生推力，但是排风管道会不会太长？”
“放气活门的控制也很不容易，封口也许会容易损坏……”
“但是瑕不掩瑜啊！”
“这些问题都是很好解决的！”
赵奕越听越觉得孙磊的设计很天才，他的设计核心就是让放气活门控制压气机稳定性的同时，为发动机提供额外的动力。
这种设计同时会带来很多问题，但是都只是设
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