力作用下刹不住，就有可能在某些异常情况下发生事故。
检查飞机滑跑运动的特性，就是确保顺利起飞的最后一个条件了，比如说飞机不能精确保持直线滑跑能力，那么后果将可能非常严重。因为在起飞滑跑时的距离长达5米以上，稍有一点偏离，那么不用等到起飞就可能偏离跑道，甚至飞机的姿态也会出现问题，从而导致在跑道上就发生倾倒的事故，也可能滑跑到两边的草地上。在高速滑行的状态下，这些都是非常危险的。这就好比在学汽车驾驶时的四百米直线行驶科目，要求方向盘一点不动，车子要保持直线行驶，如果汽车本身偏心或是没有对准中心线，那么没开多远就会偏离公路。飞机起飞也是一样。
特别是高速滑行，风险是非常高的。因为飞机在高速滑行中很可能提前离地，此时如果通过收油门和刹车中断滑行可能因为跑道长度不够而造成严重事故，也可能由于高速滑行时飞机飞行品质不好，在这种情况下可能将飞机加速升高要比强行地面减速刹车更为安全。
雷霆还记得当年在试飞院学习的一个案例，那是1994年美国的yf16飞机在高速滑行试验时，就是由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点，以便让试飞员目视对准跑道位置。当然现在没有齐全的地面测试设备，不过王助他们还是安装了一些简单的测试设备，比如有三台摄影机实时拍摄飞机运动的画面。
中央航空研究院的这条跑道长2米，用于试飞歼甲战斗机基本上还是足够了。现在歼甲战斗机的燃油只加注到油箱的一半，因为只是地面滑行测试，所以并没有安装外挂物。
在一百多号人的注视下，雷霆带着所有人的希望爬进了歼甲战斗机的座舱歼甲战斗机在设计之初就充分考虑到了人机工程的作用，所以它的座舱比强五和歼六之类的飞机要宽敞得多，只要飞行员有一个良好的工作环境，才能发挥更强的战斗力。
座舱内的仪表也是很古老的指针式仪表，多达三十余个，飞惯了玻璃座舱式的三代机和四代机，雷霆还真有点不习惯这种很多仪表的飞机，不过他当年也是飞过强五和歼六这些使用传统仪表的飞机，否则他还真是有点适应不过来。尽管仪表很多，但是却经过了优化设计，按照功能和方便观察的原则进行分区布置。
雷霆轻轻关下座舱盖，开始准备启动发动机。歼甲战斗机的前风挡还是三片式，毕竟这个时代没有制造整体风挡的技术，虽然这有点影响飞行员的视野，却是没有办法的事情。当然，它的座舱设计肯定要比强五的视野好，座舱采用的是水泡式座舱，视野更为广阔，众人可以看到雷霆的肩膀，不像强五飞机，飞行员坐进去之后只能看见大半个脑袋。
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