“80吨……那比运8还是要稍微大一些吧？”
丁高恒并没有马上回答，而是思忖片刻，然后对常浩南问道。
后者点点头：
“对，目前运8的最新改进型是运8F400，最大起飞重量在65吨左右，极限状态下的载重能达到20吨，不过这就只是纸面性能了，实际不会这么起飞的。”
常浩南此前参与过运8三类平台的改进工作，对这些指标自然还是比较清楚的。
稍作停顿之后，他又继续补充道：
“如果新的中型运输机使用两台大涵道比涡扇发动机作为动力，那无论如何肯定要比运8和C130大上一圈，80吨这还是考虑到军用运输机需要过量的结构冗余，而且还有在劣质跑道上进行短距起降的需求，否则要是按照民航机的标准来算，推个100吨左右都绰绰有余。”
涡扇10的核心机毕竟是4代的底子，哪怕目前因为工艺和材料问题处于较低标定的残血状态，但最终表现出的推力指标也不可能弱于PS90A，而油耗和寿命就更不用提了。
两台PS90A都能推动百吨级的图214/C909，那两台新发动机显然更是没问题。
“我的意思是，你刚刚说新机型瞄准的市场是想要淘汰老式C130和安12的用户，这会不会跟他们的定位需求不符？”
丁高恒表达了自己的担忧。
或者说，是立项决策过程中其他人的担忧。
因为他同时从抽屉里掏出了一个笔记本，把常浩南刚才说的一些要点给记了上去——
解放军航空兵本身虽然也有中型运输机更新换代的需求，但是在手头已经有了近二十架各种型号的伊尔76，后续仍然有十几架伊尔76MF订单未交付的情况下，显然并不迫切。
至少换装优先级不可能高于歼11B和歼10A。
所以最好还是能通过出口实现快速回本。
在大型飞机出口这块，华夏其实没什么像样的经验。
虽然这几年也陆续签署过几笔运8F400的外销订单，但加起来也只有个位数的成交量。
这种面对第三世界国家的军售，单个产品身上的利润本就不多。
每单一两架的生意真就是赚個吆喝。
当然运8改进型本就是短平快的低成本项目，赚吆喝就赚吆喝了。
可新机型那是要研发经费的。
虽说利用常浩南这些年累积下来的口碑，当然还有创造的价值，哪怕直接扶一个项目上马也并非难事。
但最好还是能以理服人。
这方面，常浩南当然是没问题的。
因此当即解释道：
“像是C130那样纯粹的战术运输机，在装备序列里面的定位非常单一，都要配合更大的战略运输机来使用，像美国，以前是C141，后来是C17，苏联人更是直接取消了安12的升级计划，把
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