塔式造船法快得多。
054首舰从去年10月份开始切割钢板，这才大概10个月的功夫，舰体就已经基本完工了。
接下来只要再进行一些舰面设备的舾装，大概再过上个半年左右就能开始海试流程。
即便对于一艘只有不到4000吨体量的小船来说，也是相当不错的效率了。
当然代价就是几乎没有容错率。
如果某个分段的误差稍微大一点，导致没办法跟其它船体对上，那就只有返工一条路。
“正好，现在马上就要合拢的断面就在动力舱附近。”
众人来到一处相对较高的操作台上，林青指着船舱底部的一处位置对常浩南说道：
“那里，就是两台QC130燃机，还有包括减速齿轮箱在内的整个动力系统。”
说这话的同时，后面一名工作人员非常适时地递上来了一部望远镜。
尽管常浩南深度参与了涡喷14本身的研发，但因为开发QC/QD130的时候，涡扇10项目已经在同步进行，因此他对改燃之后的情况其实了解不算特别多。
好在林青和另外一名负责造舰的刘姓工程师始终在旁边配合着介绍。
哪里是烟道、哪里是进气口，哪里又是燃油管路……
以及为了进一步强化反潜能力而布置的减震浮筏、为了抑制舰体红外特征而专门设计的排气引射装置……
可以说，虽然只是一型成本限制比较严苛的护卫舰，但船舶工业系统还是和航空工业系统合作，尽可能地用上了一些可以提高作战效能的高性价比技术。
除了尽可能提高本级舰的战斗力以外，更重要的还是给同样已经进入规划阶段的新型国产驱逐舰铺路。
唯一的问题是，燃气轮机本身的使用成本会比柴油机更高。
不过既然054直接选择一步到位的全燃动力，甚至都不是燃-燃联合，那么想必阎忠诚应该是在性能取舍方面向油耗进行了一些倾斜。
“QC130之前在动力试验平台上面做的测试……结果怎么样？”
在林青某一句话说完的当口，常浩南突然询问道。
去年航空动力集团成立的时候，他曾经画过三张大饼。
其中一个就是在涡扇10核心机基础上搞一型30MW级别的船用燃机，准备应用于未来的国产驱逐舰上。
这个级别的燃气轮机，两台即可带动一艘8000吨级别的驱逐舰，而如果上四台，那么1.2万吨乃至更高也不在话下。
而要想把航改燃搞好，那肯定要多参考一些用户给出的反馈。
“燃机本身倒是没什么问题。”
林青回答道：
“体积、重量、输出功率、平均故障间隔还有油耗这些都在最开始的设计指标范围之内，只有噪音和振动水平，为了和油耗妥协所以稍微大了一些，不过再怎么大，比起柴油机来还是强
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