脑中。
只可惜歼8C才到现在也才当了两年的小甜甜，恐怕再过两年就得变成牛夫人了……
有限改进型毕竟只是权宜之计，真正能跟歼10争夺空军主力型号位置的，还得是正儿八经的歼11B。
至于用系统强开一条电化学加工的科技树……
但这话既然出自常浩南之口，还是由不得大家不重视。
因此他非常干脆地摆了摆手：
可以说是性价比拉满了。
一次飞行，满足三个项目组的要求。
常浩南听着对方的介绍，心中对此颇为满意。
包括宋尚才，也明显轻松下来。
这句话，算是给112厂这边喂了一颗定心丸。
因此坐在对面的刘高卓一脸正色地回答道：
“我们跟苏霍伊那边的工程师一起，在蒙皮部分加大了复合材料使用量，减轻空重的同时，也把一部分重量分给结构件，再结合更加细致的飞控系统，基本算是解除了飞机在特定速度段内的过载使用限制。”
紧接着，负责飞控系统设计的十一号工程副总指挥刘高卓换上了另外一张幻灯片：
现在飞行试验一切顺利，虽然后续还有不少科目需要完成，但已经可以期待华夏空军主战装备的新一轮升级了。
601所负责编写飞控程序的工程师则跟常浩南等人一起，等待着获取试飞数据，并对可能存在的问题进行分析和改进——
介绍完生产计划之后，姚梦娜重新抬起头看向常浩南，推了推鼻梁上的圆框眼镜：
“这个方案如何？”
从定性角度来讲，涡扇10在飞机上的表现跟高空台的模拟测试结果几乎完全一致。
“就飞机本身来说，目前唯一的障碍就是新型机体后半部分的框架结构件从拼焊工艺变成了一体化锻压工艺，所以得等到7万吨模锻压机投产之后才能造出来。”
“并且，在推力调节的速度上，前者也比后者平均要快55%，换句话说，只需要后者一半的时间就能完成整个推力变化过程。”
“再往后面，关掉加力、同时结束试验状态之后，两台发动机在中间推力状态下的差距还要更大一些，所以在飞控系统的自动操作下，涡扇10通过降低大约30%的转速，实现了跟右侧发动机的推力平衡，也跟试飞员同志报告的情况接近。”
在简明扼要地总结了一番首次试飞的结果之后，他稍作停顿，然后聊起了另外一个话题：
“按照目前计划的进度，等到春节之后，就能开始用双发涡扇10做飞行测试，把单发状态下做不了的包线都给完成掉。”
“如果不出意外的话，到今年下半年，两个型号的涡扇10就都能以小批量试制的形式向两个型号的三代机提供产品，不知道刘总这边，歼11的升级进度到哪一步了？”
“怪不得试飞员同志反应说在160
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