检的样品，跟下达采购合同之前送检的样品完全不同，根本不能视作同一型号。
“根据我这段时间的观察，欧直公司在造东西这块，水平还是不错的，像咱原装进口的AS565，虽然设计缺陷不少，但拆开之后，工艺这块绝对是盘靓条顺，比咱现在的水平还得高点。”
就这样，几个小时之后，NH90原型机出现故障，需要冰飞集团在国内帮助进行排查的消息，就被报告到了常浩南这里。
因此，分析了一圈之后，王希博觉得，有可能是对方的地勤看岔了。
要知道，NH90作为一架10吨级直升机，旋翼直径高达16.3米，主减速器用的轴承组足有一个盘子那么大，几公分厚，材料也应该是G13Cr4Mo4Ni4V或者对应更高级别的轴承钢。
但一来，甭管留了多少，最后的计算验证过程，终究是顺利通过了的。
技术方案是我们出的不假，但之前你们可是也检查并认可了的。
尽管这一类别材料的主要优化方向应该是硬度而不是强度，但直接把表面强化层给撕开未免也太离谱了点……
总不可能是欧直集团采购轴承的时候，刚好买到了残次品吧？
不会吧？
这么大個公司，谁信呐？
再者说，明知道人家是要用在直升机主减速器这种严苛环境下，人命关天的事情，轴承供应商也不至于胆子大到给发假货吧？
所以他干脆说道：
这你们得解释一下吧？
最开始的时候，皮埃尔也是相当不以为然的。
结果显示，他们买到的批产型号轴承在结构强度、表面硬度等多个关键性能上，都比其标称数据要低了大约10%-12%不等。
但刘洪波还是觉得有点离谱：
然而，办公桌对面的常浩南却似乎毫无紧张感。
但是，没过几天功夫，质检办公室进行完整破坏性测试的报告就被放在了两个人的面前。
从研发规范上来说，故障确定之后也需要刘洪波这个设计负责人签字才行。
“总不可能是欧直集团采购轴承的时候，刚好买到了残次品吧？”
“算了，不提这个。”
但是，王希博两句话就把皮埃尔拉到了跟自己同一台战车上——
如果真是设计问题，那固然冰飞集团要承担最主要责任，但身为项目负责人的他也肯定脱不了关系。
“……”
“那常总，如果不是设计问题，那难不成还能是生产问题？”
“呃……常总，我怎么感觉您……好像一点都不意外？”
对方地勤手艺也确实到位，就这会功夫，已经把最外侧的轴系支承轴承给拆下来了。
就算有些小疏漏，也不可能出这么大差错。
二来，照理来说，落实到生产制造过程里面，像是轴承这样的标准件，相比于标称性能，也应该是留有一些冗余的。
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