，这也是我们选择来到这里，而没有像过去那样寻去找通用动力或者罗尔斯罗伊斯这些老牌航空发动机公司的原因，作为供应商，他们表现的实在过于强势了。”
好在对面的德莱斯似乎并未看出什么端倪，只是诚恳地点了点头，又继续补充道：
“而且，既然现在铁幕已经落下，也总要有人迈出第一步，来接纳我们的新朋友。”
都已经1997年了，别拉耶夫自然不会再相信这些鬼话。
如果欧洲真的拿自己这边当朋友，又怎么会成为现在这个样子。
只不过为了生意，他还是不能把这些腹诽表现出来。
旁边生怕老朋友忍不住会爆粗口的库里岑赶紧转移了话题：
“让我们说说正事吧，贵公司设计的新飞机是什么级别，对发动机具体有哪些技术要求？我们可以提供从1.5吨到25吨范围内的各种型号产品。”
实际上，库里岑此前根本没听说奥地利这么个国家竟然还有什么航空制造业，但既然对方能说动里比亚津部长，想必确实有相关需求。
说话间的功夫，一行人已经走进了位于建筑最顶层的会议室。
“呃……我想您对我们钻石公司可能还缺乏一些了解，我们的主营业务是通用航空领域，并不需要喷气式发动机。”
刚刚坐定的德莱斯倒也不恼，只是从随身携带的公文包里掏出了两份文件，递给坐在对面的马达西奇集团代表：
“这是我们公司面向新世纪推出的全新产品，预计将会是未来20-30年内的主营型号，DA450军民两用多用途飞机，预计的生产数量可能会突破500架。”
库里岑和别拉耶夫接过文件，打开之后，里面是一种单发螺旋桨飞机的宣传效果图，以及一些基础的性能数据。
“空重1350kg，最大起飞重量2800kg，机身长10.75m，翼展11.74m，最大飞行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外挂载荷750kg……”
显然，这架飞机在设计时就考虑了多种用途，可以完成教练、巡逻、运输乃至对地攻击任务。
库里岑很快看完了这架飞机的技术指标，不过紧接着就皱起了眉头：
“你们这架飞机……相比于尺寸来说，空重和最大起飞重量似乎太小了一点？”
虽然并不是飞机设计师，但作为在航空动力领域浸润几十年的老工程师，库里岑对飞机多少有点概念。
这么大的飞机，一般来说空重在1600-1800kg才比较正常。
“是这样的，DA450的最大卖点就在于在飞机的结构部分大面积使用复合材料代替金属，大大减轻了飞机的自重和运营成本。”
德莱斯对这种问题自然早有准备
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