“新的设计方法和理论工具，这是好的，科研人员就是要勇于创新、善于创新。学习发达国家的先进经验很重要，但总归也要有我们自己的想法，做一些别人没做过的东西。”

　　一番高度评价之后，大领导又示意常浩南继续讲下去。

　　显然是刚刚听得意犹未尽。

　　而常浩南正好也还没有说完，于是定了定神之后继续道：

　　“此外，虽然有了很先进的工具和理论，我个人对于设计的完善程度也有信心，但是从风险控制的角度上，歼10现在本来就已经有差不多一半子系统是应用了全新技术，如果再把一个尚未经过实际检验的进气道放上去还是比较冒险，所以为了不耽误十号工程的项目进度，今年上半年的时候，我联合贵航那边的同志，计划先把DSI进气道放在一个歼教7改进过来的新高教机上进行技术验证。”

　　“有技术验证的话，确实会稳妥一些。”

　　首长显然对于常浩南的回答很满意，随即自然而然地关注起了常浩南提到的那架高教机：

　　“那现在这个验证机的进度如何？走到哪一步了？”

　　而后者等的就是这个问题。

　　“整机的设计方案已经基本完成了，现在正在涪城那边吹风洞，如果能够达到设计指标的话，那下一步就是开始生产原型机，然后试飞，在获得有关DSI进气道的详细数据之后，才会用在1004号机上面。”

　　这个回答，处处体现着一个工程人员的严谨，以及对于可靠和安全的追求。

　　更重要的是，尽管没有一处提到钱，但又处处不离钱。

　　这也是常浩南最开始给教练9设计好的思路。

　　抱紧十号工程的大腿。

　　虽然名义上不如单独立项来的好听，但实际获得的好处只会更多。

　　一个高级教练机项目并不需要消耗太多人力物力，上一世在比现在更困难的条件下，贵飞最后甚至单靠自己也给搓出来了，只不过多花了几年时间而已。

　　现在只要从十号工程里面稍微漏出一点资金，就足够解决他们最迫在眉睫的生存问题。

　　如今华夏的科研经费和军费确实都还不算充裕，但也算是步入了高速成长期，相比于八九十年代之交那会已经好了不是一点半点。

　　至少对一两个普通项目进行定向投入肯定不会是什么负担。

　　只不过，你得给上级一个合适的理由，否则终究是僧多粥少，凭什么单单往你这个项目里面投入？

　　而“给十号工程做验证”毫无疑问是最理直气壮的解释。

　　果然，首长当即点了点头：

　　“这件事情还是要抓紧，宁肯让技术等装备，也不能影响到十号工程的总体进度！”

　　有这句话，就已经足够了。

　　大领导表态，很多时候并不需要事无巨细地部署下去，只要稍微透露一下自己的倾向，自然会有人负

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